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船舶融资KG体系正在被迫改变罗马柱

时间：2022年07月21日

德国政府已决定放弃要求德国船东挂本国船旗来换得吨位税制的延长，但业界认为此举并不足以拯救困境中的KG体系。

之前，德国政府曾要求德国船东在2010年年底之前让600艘船挂上本国船旗，作为交换，政府将继续在吨位税上支持船东。

目前，在3,000艘德国船东所有的符合条件的船中只有不到450艘挂德国旗。

柏林海事部门协调员Hans-JoachimOtto说：“在当前的危机环境下，我们不希望再给船东添加额外的负担。”

政府的这一决定让德国的KG体系大大舒了一口气——没有吨位税，KG体系能为投资者带来的回报将吸引力大减。

不过，本周齐聚汉堡参加在SMM贸易交流会前召开的船舶金融论坛的业界代表们一致预测，即使吨位税制得以延长，KG体系的地位也不会再像从前那样举足轻重。

“KG体系将继续存在，但只会限于一个非常低的水平，我们不认为会有大的新造船订单通过KG融资。”ERCapital首席财政官FrankBergert说道。

过去几十年里，KG体系一直是德国船舶融资的顶梁柱。它让汉堡成为了全球船舶融资中心，成就了德国船东拥有了全球最大的集装箱船船队。

但该体系正被迫改变。NordLB银行航运部负责人KlausStoltenberg称，以前，德国的银行通常同意借给KG基金相当于权益金100%的贷款，但未来这不太可能了。

Stoltenberg表示融资行过去一直对KG体系能继续带来数量可观的权益金过于乐观。

“我们对这个体系的筹钱能力太有信心了。现在再有新订单，银行肯定会现要求你首先拿出权益金的部分。”

HSHNordbank银行船舶贷款部门经理TorstenTemp则称：“我们需要减少杠杆化，增加权益金。”

该银行的态度让整个KG体系都陷入疑问之中。“忘掉提前融资吧。”KG融资行Konig&Cie高管TobiasKonig说。他认为KG融资行应该建立盲资池，在最后的投资决定做出前首先从投资者那里筹集来权益金。